Ladeinfrastruktur

Die einfachste Art, ein Elektroauto zu laden, ist über die normale Haushaltssteckdose (Typ T13). Dies empfiehlt sich aber nur für den gelegentlichen Gebrauch, da Haushaltssteckdosen aus thermischen Gründen nicht für mehrstündigen Dauerbetrieb mit hohen Strömen ausgelegt sind.

Sparen Sie hier also bitte nicht am falschen Ort und lassen Sie sich lieber von einem Elektroinstallateur eine blaue oder rote CEE Industriesteckdose montieren.

Eine höhere thermische und mechanische Belastbarkeit bieten die CEE Industriesteckdosen. Bei Ladeströmen > 8 A oder 2 kW, was bei allen Elektrofahrzeugen der Fall ist, sind die CEE Anschlüsse einer Haushaltssteckdose vorzuziehen. Die rote CEE 16 beispielsweise wird häufig in Industrie, Gastronomie und Landwirtschaft genutzt und ermöglicht 3-phasiges Laden mit bis zu 11 kW.

Wird das Auto über "normale" Steckdosen wie CEE, Typ 13, Schuko, usw. geladen, muss ein (mobiles) Ladegerät verwendet werden, wie es üblicherweise mit dem Auto mitgeliefert wird. Dieses Ladegerät beinhaltet die "Intelligenz" und regelt die Energie zwischen Steckdose und Auto.

Noch bequemer als die Verwendung von herkömmlichen Steckdosen ist die Installation einer Wallbox, auch Home Charging Device genannt. In einer Wallbox enthalten sind sowohl die Ladeelektronik als auch (meistens) ein direkt angeschlossenes Kabel mit Typ 2-Stecker.

Typ 2 ist der europäische Standardstecker für Elektroautos. So kann das Elektroauto nach dem Parkieren direkt angeschlossen werden, ohne dass zusätzliche Kabel oder Ladegeräte benötigt werden.

Unabhängig davon, welche Art von Anschluss Sie für das Laden Ihres Elektroautos benutzen wollen, ob Steckdose oder Wallbox, alle müssen mit einem eigenen Fehlstromschutzschalter (FI) geschützt sein und vom Elektriker überprüft resp. installiert werden.

CHAdeMO ist der dienstälteste Schnellladestandard. 2010 in Japan von Tepco, Nissan, Mitsubishi und Subaru gegründet, bietet CHAdeMO heute noch die grösste weltweite Abdeckung. In Europa gibt es über 4000 Ladepunkte und in der Schweiz sind es über 140.

Die meisten Stationen bieten eine Ladeleistung von 50 kW an, es gibt aber auch solche, an denen nur mit 20 kW geladen werden kann.

Weltweit sind etwa ein Drittel aller Elektrofahrzeuge CHAdeMO-kompatibel (PKWs, ohne China). Nimmt man noch die Model S und X von Tesla hinzu, die mittels Adapter ebenfalls an CHAdeMO-Säulen laden können, so sind es über die Hälfte der weltweiten Elektrofahrzeuge.

Ende März 2017 verkündete die CHAdeMO Vereinigung die Überarbeitung des CHAdeMO Standards, welcher neu eine maximale Ladeleistung von 150 kW aufweist. Die ersten entsprechenden Ladesäulen sollen im laufe des 2017 installiert werden. In den nächsten paar Jahren ist eine Anpassung des Standards auf eine Ladeleistung von 350 kW vorgesehen.

Fahrzeuge mit CHAdeMO Lademöglichkeit:

• Nissan Leaf
• Kia Soul EV
• Mitsubishi iMiEV
• Tesla Model S (mit Adapter)
• Tesla Model X (mit Adapter)

Das "kombinierte Ladesystem" heisst so, weil es sowohl Wechselstrom- und Gleichstromladungen zulässt. Der obere Teil des CCS ist für die Wechselstromladung zuständig und besteht aus einem Typ 2 Stecker. Im unteren Teil des CCS hat's zwei separate Steckerpole, die Combo 2 genannt werden und die Gleichstromladung ermöglichen.

Fahrzeuge mit CCS brauchen somit nur einen einzigen (CCS-) Anschluss, während beim CHAdeMO Standard, der ja nur Gleichstrom laden kann, zusätzlich noch ein zweiter Anschluss für die Wechselstromladung benötigt wird.

Der Nachteil des CCS besteht darin, dass es später als CHAdeMO lanciert wurde und somit (noch) nicht dessen Verbreitung hat. In Europa sind's aktuell 3500 Ladepunkte. Vor allem die deutsche Autoindustrie hat sich für die Etablierung des CCS als Standard stark gemacht und so kam es, dass die Anfang 2016 in Kraft getretene, umstrittenen deutschen Ladesäulenverordnung vorschreibt, dass sämtliche Gleichstrom-Ladepunkte einen CCS bzw. Combo 2 Anschluss aufweisen müssen. Es ist also davon auszugehen, dass sich CCS in Europa langfristig als Schnellladestandard gegen den "Konkurrenten" CHAdeMO durchsetzen wird.

Analog zu CHAdeMO soll auch bei CCS die Ladeleistung erhöht werden, von aktuell 50 kW auf 350 kW. Wann dieser Ausbau genau stattfinden soll und wie flächendeckend dies geschehen soll ist zur Zeit allerdings noch nicht ganz klar.

Fahrzeuge mit CCS Lademöglichkeit:

• BMW i3
• Hyundai Ioniq
• Hyundai Kona
• Opel Amera-e
• Tesla Model 3
• Volkswagen eGolf
• Volkswagen eUp
• etc.

Tesla erkannte schon früh, dass eine flächendeckende Schnellladeinfrastruktur Voraussetzung für die erfolgreiche Verbreitung von Elektrofahrzeugen ist.

Im Gegensatz zu den anderen, traditionellen Autoherstellern, deren Aktivitäten sich lange Zeit vorwiegend darauf beschränkten, die Errichtung einer solchen Ladeinfrastruktur vom Staat zu fordern, machte Tesla aus der Not eine Tugend: Im 2012 begann man mit der Errichtung eines proprietären Gleichstrom-Schnellladenetzwerkes, dessen Nutzung bis dato ausschliesslich Tesla Fahrzeugen vorbehalten ist.

Die Fahrzeugtypen Model S, Model X und Model 3 können in Europa an 430 Standorten mit insgesamt 3'600 Supercharger-Ladepunkten mit einer Leistung von bis zu 120 kW aufgeladen werden. In der Schweiz stehen 154 Ladepunkte an 17 verschiedenen Standorten zur Verfügung.
(Stand: Oktober 2018)

Ein Tesla Superchager Standort besteht in der Schweiz aus durchschnittlich 9 einzelnen Ladepunkten. Durch diese grosse Anzahl an Ladesäulen pro Standort soll gewährleistet werden, dass es jederzeit freie Ladesäulen hat und niemand zum Warten gezwungen ist, bevor das Auto angeschlossen werden kann.   Gleichzeitig findet auch ein konstanter Ausbau des Ladenetzwerks statt, um die Verfügbarkeit weiter zu verbessern. In Norwegen beispielsweise, wo schon viel mehr Elektroautos als bei uns verkehren, hat Tesla bereits im Jahr 2016 einen Supercharger mit 30 (!) Ladesäulen in Betrieb genommen. Im drauffolgenden Jahr, Ende 2017 kam in Rygge, südlich von Oslo, eine weitere Grossinstallation mit 34 Ladesäulen ans Netz.

Tesla verwendet für die Supercharger den europäischen Wechselstrom-Standard Typ 2 Stecker, hat ihn jedoch so modifiziert, dass er auch für Gleichstromladungen verwendet werden kann. Dies hat den Vorteil, dass man mit einem einzigen fahrzeugseitigen Anschluss sowohl an Steckdosen, Typ 2 Ladestationen, Superchargern und CHAdeMO-Ladestationen (mittels Adapter) laden kann.

Mit dem Rollout des Model 3 in Europa hat Tesla nun begonnen, die Ladesäulen zusätzlich mit einem CCS-Stecker auszurüsten. Gibt man im Navi des Model 3 ein Ziel ein, werden unterwegs automatisch diejenigen Supercharger-Standorte angezeigt, welche bereits mit CCS-Stecker versehen sind.

Herkömmliche Typ 2 Anschlüsse liefern meistens eine maximale Ladeleistung von 11 oder 22 kW. Mehr Leistung gibt's zum Beispiel bei den 3in1 Terra Ladestationen von ABB, die man hierzulande relativ häufig antrifft. Diese bietet nebst dem Typ 2 auch einen CHAdeMO und CCS Anschluss. Dort steht für den Typ 2 eine Ladeleistung von 43 kW zur Verfügung.

Im Gegensatz zu anderen drei vorgestellten Schnellladestandards liefern Typ 2 Ladesäulen keinen Gleichstrom (DC), sondern Wechselstrom (AC). Bei der Gleichstrom-Ladestation fliesst der Strom direkt in die Batterie, während er bei der Wechselstrom-Ladestation zuerst noch vom im Fahrzeug verbauten Ladegerät in Gleichstrom umgewandelt werden muss. Dies bedeutet, dass beim Aufladen über einen Typ 2 Anschluss die Ladegeschwindigkeit nicht nur von der Ladesäule, sondern auch vom Ladegerät des Fahrzeugs abhängt.

Aktueller AC-Lademeister ist die Renault Zoe, welche über 3 Phasen mit bis zu 43 kW laden kann. Leider können einige andere Fahrzeuge wie zum Beispiel der eGolf, der Hyundai Ioniq oder der Opel Ampera-e nur über 1 oder 2 Phasen geladen werden, was eine eher dürftige AC-Ladeleistung zur Folge hat.

Hier einige Fahrzeugmodelle und deren AC-Ladeleistungen:

• BMW i3 (11 kW)
• Kia Soul EV (6.6 kW)
• Mercedes Benz B250e (11 kW)
• Hyundai ioniq (7.2 kW)
• Opel Ampera-e (7.2 kW)
• Renault ZOE (43 kW)
• Smart ED (22 kW)
• Tesla Model S (16.5 kW)
• Tesla Model X (16.5 kW)
• Volkswagen eGolf (7.2 kW)
• Volkwagen eUp (3.7 kW)